(未按重要性或出現(xiàn)次數(shù)的順序列出項目。)

　　•拍打

　　•泛洪

　　•泛濫的開始

　　•潤滑損失或缺乏

　　•污染

　　•過熱

　　•電氣問題

　　對于半封閉式壓縮機，全封閉式壓縮機在發(fā)生特定故障時將具有相同的斷裂部件，因此，故障的征兆和原因是相同的。

　　猛擊

　　“填塞”通常會導(dǎo)致組件損壞。團塊是液體的短期返回，該液體由制冷劑或油或兩者的混合物組成。團塊進入壓縮機的氣缸，而不是進入過熱蒸汽。延遲幾乎總是在啟動時發(fā)生，但是系統(tǒng)操作條件的非?？焖俚淖兓部赡軐?dǎo)致延遲。壓縮機聽到一陣巨大的敲打聲，表明有塞子現(xiàn)象。噪音是由液壓壓縮產(chǎn)生的-壓縮機正在試圖做一些原本不打算做的事情-壓縮液體。氣缸中將達到極高的壓力?？梢栽诨钊敳看蛞粋€孔。吸氣閥，排氣閥或兩個閥通常會彎曲或折斷。氣缸蓋或閥板墊片會在高側(cè)和低側(cè)之間的內(nèi)部分隔處吹出。

　　如果壓縮機繼續(xù)在這種損壞下運轉(zhuǎn)，那么發(fā)生故障的那個頭部將比其他任何氣缸都運轉(zhuǎn)得非常熱。彈頭會破壞連桿，甚至曲軸。如果技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)壓縮機的內(nèi)部零件損壞或嚴重損壞，則應(yīng)懷疑有塞子。

　　在關(guān)閉周期中，制冷劑將凝結(jié)在系統(tǒng)的任何低溫部分。系統(tǒng)中最冷的部分是蒸發(fā)器和吸入管。如果允許，他們將收集制冷劑和機油混合物。在下一次啟動時，這種液體混合物將以團狀形式返回壓縮機。使用“抽水式”控制系統(tǒng)可以防止這種情況的發(fā)生。抽空控制可阻止制冷劑循環(huán)遷移到系統(tǒng)的任何部分，包括壓縮機的曲軸箱，我們將在后面看到，這會導(dǎo)致缺乏適當?shù)臐櫥?/p>

　　過大的TXV會在輕負載下搜尋，并可能導(dǎo)致彈頭。最好稍微減小TXV的大小，而不是增大TXV的大小。

　　吸油管尺寸不佳或吸油管安裝不當也會導(dǎo)致打孔。吸氣管線的設(shè)計和安裝是整個制冷系統(tǒng)最關(guān)鍵的部分之一(請參閱信息技術(shù)12)。

　　洪水/洪水開始

　　溢流是指液態(tài)制冷劑以液滴形式連續(xù)吸入而不是所有過熱蒸氣中以液滴形式吸入。溢流將油從軸承表面沖洗掉。制冷劑是一種糟糕的潤滑劑。所有軸承表面都會過早磨損。會導(dǎo)致過熱。在帶有曲軸箱觀察鏡的壓縮機上，注油可觀察到油在運行過程中不斷起泡。泛洪總是歸因于擴展設(shè)備的問題。

　　如果擴展設(shè)備是TXV，請檢查其安裝。燈泡是否正確放置并絕緣?這是正確的噸位嗎?錯誤的TXV安裝不良無法通過閥門調(diào)節(jié)來補償。

　　檢查過熱。過熱度過低會導(dǎo)致系統(tǒng)低端的制冷劑??數(shù)量多于負載所需要的數(shù)量。飽和而不是過熱的制冷劑將在蒸氣中形成液滴，從而逐漸將油從潤滑表面上沖洗掉。

　　如果使用蓋管或其他固定孔口膨脹裝置，則系統(tǒng)已充滿電。這些設(shè)備對負載變化反應(yīng)不大。過度充氣會增加壓頭，從而增加通過膨脹裝置的流量，直到蒸發(fā)器中的熱量傳遞過多而無法蒸發(fā)掉整個制冷劑為止。結(jié)果–回潮。

　　低負荷是大多數(shù)制冷系統(tǒng)的主要問題。在某些時候，最精心設(shè)計和安裝的系統(tǒng)會在低負載運行條件下受苦。

　　吸氣管路蓄能器是保護壓縮機免受拍打和反沖影響的唯一最佳設(shè)備。

　　蓄熱器最常見于低溫系統(tǒng)，但是所有制冷系統(tǒng)都可以從這種成本相對較低的保護裝置中受益。

　　溢流啟動是由于在關(guān)閉循環(huán)期間曲軸箱吸收制冷劑中的油所致。吸收的量將根據(jù)曲軸箱中的溫度和壓力而變化。制冷劑和機油混合物將分層，制冷劑在曲軸箱底部，軸承和/或機油泵的進口位置。

　　在啟動時，軸承潤滑最多只能達到極限，并且隨著曲軸箱壓力的下降，制冷劑將沸騰并閃蒸成氣體，從而引起“起泡”。這種泡沫會阻塞油道，甚至可能進入氣缸，從而導(dǎo)致結(jié)團。

　　所有半密封劑都使用油泵將油壓到軸承表面。這些油泵不會泵送泡沫。全封閉式壓縮機依靠飛濺潤滑，而半封閉式壓縮機也利用飛濺潤滑。泡沫不會“飛濺”。

　　如前所述，抽空有助于將多余的制冷劑排除在曲軸箱之外。應(yīng)該使用曲軸箱加熱器，如果有的話，應(yīng)檢查它們是否在適當?shù)臅r候沒有被燒壞或“打開”。通過在蓋管系統(tǒng)中充入適當?shù)碾姾?，可以最大程度地減少溢流啟動。

　　潤滑不足或缺乏

　　潤滑損失或缺乏潤滑可以說是壓縮機故障的主要原因，尤其是如果我們包括回油和滿負荷啟動的話。其他缺乏潤滑的原因可能很簡單，例如曲軸箱中的潤滑油不足，甚至復(fù)雜，需要雙立管吸入管。

　　在運行期間，機油應(yīng)離開曲軸箱，流經(jīng)整個系統(tǒng)，并以與離開壓縮機相同的速率返回壓縮機。由于起泡和溢油，機油會過多地離開壓縮機的曲軸箱。

　　機油不返回的原因包括制冷劑速度低，負載低，吸入管路中存留疏水閥，吸入管路管路錯誤以及循環(huán)周期短。所有這些都會導(dǎo)致潤滑不足。

　　缺油的結(jié)果是由于過度的摩擦而導(dǎo)致過熱，最后是“卡死”的壓縮機。壓縮機的內(nèi)部零件將顯示均勻磨損和劃痕的軸承表面。

　　污染

　　發(fā)現(xiàn)污染是更換壓縮機故障的主要原因。需要重復(fù)的一點是，任何制冷系統(tǒng)中都應(yīng)只有兩件東西：制冷劑和機油。還有什么是污染物!空氣，濕氣，不可凝結(jié)物，碎屑，氧化物，水垢，銅焊或助焊劑，任何偶然或通過不良維修技術(shù)進入系統(tǒng)的“污垢”都是污染物，將導(dǎo)致肯定且迅速的故障!

　　系統(tǒng)中的空氣會置換冷凝器中的制冷劑，從而導(dǎo)致較高的揚程壓力并高于正常溫度。壓縮機閥門的溫度比排放管線的溫度高約50°F。高溫會導(dǎo)致排放閥上的機油碳化。會形成積聚物，并且在短時間內(nèi)閥門會泄漏。閥門泄漏會導(dǎo)致溫度升高，從而導(dǎo)致積聚更多的空間，最終導(dǎo)致整體故障。

　　系統(tǒng)中的水分會與制冷劑反應(yīng)形成酸。酸會吞噬電氣端子上的電線，從而導(dǎo)致電氣故障，腐蝕零件并在整個系統(tǒng)中傳播，從而腐蝕其他組件。

　　必須清除所有污染物。徹底疏散將消除空氣和濕氣。固體污染物，碎屑和污垢可能會被截留在過濾器，過濾器或過濾器干燥器中。

　　大多數(shù)現(xiàn)代過濾器干燥機都具有除酸功能。更換干燥過濾器，如果壓縮機是半密封的，則更換機油，直到通過酸測試證明系統(tǒng)中沒有酸為止。

　　養(yǎng)成良好的安裝和服務(wù)習(xí)慣習(xí)慣。首先，將污染物排除在系統(tǒng)之外比任何清除污染物的方法都更好。

　　更換“燃盡”的壓縮機是消除污染物的最大挑戰(zhàn)。

　　最好假定所有倦怠都是不良倦怠，并據(jù)此進行。壓縮機燒毀時發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)會產(chǎn)生大量的酸，濕氣和固體，形式為碳化油和“煙灰”。煙灰將至少在第一彎頭上覆蓋排出管線的內(nèi)部，并且取決于系統(tǒng)的尺寸，超出彎頭一定距離。吸氣管甚至可以覆蓋距壓縮機六英寸到幾英尺的地方。最好用干凈的新管子切開，拆除和更換這些涂層的管線部分(政府法規(guī)不再允許通過將R-11泵入系統(tǒng)來進行清理)。應(yīng)安裝超大尺寸的液體管線過濾器干燥器以及設(shè)計用于高酸去除的吸入管線過濾器，并具有用于檢查通過吸入管線過濾器的壓降的入口配件。應(yīng)該安裝它們以便于更換。

　　深度或三次排空系統(tǒng)是絕對必要的，以便在系統(tǒng)重新運行之前除去空氣和濕氣。

　　當然，技術(shù)人員已經(jīng)找到了燒壞的原因，修復(fù)了故障，現(xiàn)在可以操作系統(tǒng)了。運行48至72小時后，技術(shù)人員應(yīng)返回檢查吸氣管路過濾器上的壓降并進行酸測試。根據(jù)發(fā)現(xiàn)的情況，更換吸入管路和液體管路的過濾干燥器，直到進行酸測試和壓降測試顯示不再有污染為止。適當清理系統(tǒng)的額外費用將遠遠超出昂貴得多的壓縮機的使用壽命。